貨車北斗GPS定位儀掉線、沒(méi)信號(hào)之謎：北斗衛(wèi)星不該背鍋

2021.4月5日，一名貨車司機(jī)因北斗系統(tǒng)掉線，在河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)某超限站被罰款2000元，并扣留汽車，司機(jī)金某在附近商店購(gòu)買百草枯后于超限站辦公室內(nèi)服藥自盡。該事件一經(jīng)公布引起廣泛關(guān)注并登上熱搜。

據(jù)了解，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線。

4月6日，河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)人民政府新聞辦官方微博發(fā)布通報(bào)

由交通運(yùn)輸部2013年12月16日第13次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，2014年7月1日起施行的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》第三十七條和第三十八條規(guī)定，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運(yùn)輸車輛從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正。拒不改正的，處800元罰款。

此外，有破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號(hào)的，以及偽造、篡改、刪除車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的行為，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2000元以上5000元以下罰款。

為什么要安裝定位儀？

《新浪財(cái)經(jīng)》致電北斗航天集團(tuán)官網(wǎng)，工作人員答復(fù)是：“北斗定位儀只是下游信號(hào)接收的設(shè)備。就好比你用手機(jī)接收信號(hào)，手機(jī)只能做到接收信號(hào)，但信號(hào)的來(lái)源是信號(hào)塔、運(yùn)營(yíng)商。如果突然間斷網(wǎng)，你需要問(wèn)聯(lián)通、移動(dòng)、電信，手機(jī)生產(chǎn)商也不知道問(wèn)題。”

早在2012年，交通運(yùn)輸部就做出了規(guī)定，12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛，例如貨運(yùn)車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。微博KOL、通信行業(yè)專家@奧卡姆剃刀 也為此科普了12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛必須安裝北斗行車記錄儀的原因，并分析了“北斗掉線”的可能性。

目前除了大貨車，其他所有“兩客一危”即從事旅游的包車，三類以上班線的客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀，車輛種類還在進(jìn)一步擴(kuò)展，例如警車、校車、政府公務(wù)車。早在2012年，交通運(yùn)輸部就對(duì)強(qiáng)制安裝北斗行車記錄儀做出了規(guī)定，編號(hào)是GB-T19056-2012。

先解釋了一下“導(dǎo)航儀”和“北斗行車記錄儀”的區(qū)別：

輸入目的地后給你實(shí)時(shí)指引前進(jìn)方向，這叫導(dǎo)航儀。而北斗行車記錄儀不是導(dǎo)航儀而是“黑匣子”，它內(nèi)含SIM卡，實(shí)時(shí)記錄車輛的各種行駛信息并向控制中心上報(bào)，是作為交通事故判定和維護(hù)司機(jī)合法正當(dāng)權(quán)利的法定依據(jù)。

不少科技博主曾拆解北斗行車定位儀

據(jù)了解，這個(gè)記錄儀平時(shí)主要是檢測(cè)有沒(méi)有疲勞駕駛的，大貨車上路都會(huì)強(qiáng)制安裝這個(gè)設(shè)備。如果檢測(cè)到疲勞駕駛，會(huì)進(jìn)行提醒。沒(méi)有的話，就不會(huì)有任何提示，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)它掉線了。

北斗和GPS衛(wèi)星同時(shí)掉線的可能性為0

而說(shuō)到北斗衛(wèi)星掉線的概率，@奧卡姆剃刀 認(rèn)為，當(dāng)前北斗行車記錄儀都是北斗+GPS雙模的。北斗系統(tǒng)有53顆衛(wèi)星，GPS系統(tǒng)有30顆衛(wèi)星，這是全世界規(guī)模最大的兩個(gè)全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)失效掉線的可能性是0。

中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡(jiǎn)稱BDS）是中國(guó)自行研制、開放兼容的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼 GPS 、GLONASS之后的第三個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2020年7月31日正式建成開通后，向全球提供開放、免費(fèi)、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時(shí)服務(wù)。北斗系統(tǒng)提供著的公共服務(wù)，面向大眾、觸手可及、隨需而用，如同水、電、氣一樣，源源不斷流向各行各業(yè)，進(jìn)入普通人的生活。目前，全球已有120余個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用中國(guó)北斗系統(tǒng)。

至于工作人員所說(shuō)，從車輛上傳到控制中心的地面基站不穩(wěn)定的情況，會(huì)不會(huì)經(jīng)常發(fā)生呢？@奧卡姆剃刀 認(rèn)為，中國(guó)有700多萬(wàn)個(gè)基站，數(shù)量占據(jù)了全世界的70%，特別是在公路和鐵路沿線都有信號(hào)加強(qiáng)，很難找到長(zhǎng)時(shí)間行駛沒(méi)有信號(hào)的地方。“過(guò)隧道等特殊場(chǎng)合的確信號(hào)傳不出去，系統(tǒng)對(duì)此早有預(yù)案，連續(xù)多少分鐘沒(méi)有信號(hào)上報(bào)，才會(huì)判定為掉線。而一旦判定掉線，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給開車司機(jī)打電話要求核實(shí)情況，北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的。”

后裝記錄定位儀質(zhì)量參差不齊

另外，雖然這些記錄儀通常被叫做北斗定位系統(tǒng)，但是它和北斗衛(wèi)星可沒(méi)有直接的關(guān)系。這些記錄儀并不是由北斗衛(wèi)星設(shè)計(jì)，而是由第三方的公司設(shè)計(jì)。據(jù)中國(guó)交通通信信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有362家貨車車載終端生產(chǎn)廠商，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商則有上千家。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，2013年有一批商用車企開始在新車下線前預(yù)裝行駛記錄儀，并配送一張芯片卡。車主或物流公司購(gòu)買車輛后，需要激活芯片卡，寫入車主或公司信息，并上傳到交通運(yùn)管部門的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛信息與數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)的互聯(lián)互通。此類行車記錄儀，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”。

與此同時(shí)，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒(méi)有預(yù)裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會(huì)通過(guò)汽配城等方式自行購(gòu)買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi)，該類俗稱“后裝”產(chǎn)品。

前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，大多都內(nèi)置了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)雙模塊，通過(guò)SIM芯片卡與交通運(yùn)管部門建立實(shí)施數(shù)據(jù)連接，提供車速、行駛時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)軌跡等行駛信息。

一位曾經(jīng)從事行駛記錄儀行業(yè)人士在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，“后裝產(chǎn)品通常品質(zhì)、可靠性標(biāo)準(zhǔn)都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律，不管卡車還是乘用車。有些地方確實(shí)是要求強(qiáng)制安裝‘盒子’，但這可能不是車隊(duì)或司機(jī)自己的需求，所以他們對(duì)設(shè)備采購(gòu)的態(tài)度是越便宜越好。這樣的話，很多供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)需要，就把硬件做的便宜，打價(jià)格戰(zhàn)，售后服務(wù)也可能跟不上。這導(dǎo)致了很多盒子確實(shí)質(zhì)量一般，而且失靈了以后沒(méi)人會(huì)積極處理。”

貨車維權(quán)專家王金伍在接受大白新聞采訪時(shí)，認(rèn)為重型貨車上的后裝記錄儀成本價(jià)大概兩三百塊錢，質(zhì)量參差不齊。另外一般用電信卡或者聯(lián)通卡，難以在所有地區(qū)全覆蓋。

常見掉線原因有三個(gè)

正常情況下，車載終端通過(guò)接收衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)定位，再將處理過(guò)的數(shù)據(jù)通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鱾€(gè)省級(jí)監(jiān)控平臺(tái)，省平臺(tái)再上傳到全國(guó)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。信號(hào)狀態(tài)會(huì)顯示在設(shè)備的顯示屏上。

但如同手機(jī)一樣，貨車上定位儀有時(shí)會(huì)不在線，記錄儀顯示沒(méi)信號(hào)，就是掉線。王金伍認(rèn)為這是常見情況，并總結(jié)了北斗掉線的三大主要原因：一是記錄儀質(zhì)量差，二是所處地段運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)差，三是人為導(dǎo)致記錄儀不工作沒(méi)有信號(hào)。比如兩個(gè)司機(jī)每人一張卡，兩人換班后忘記換卡，或者SIM卡欠費(fèi)都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備離線被罰款；還有一種可能是司機(jī)故意損壞和改裝設(shè)備，逃避監(jiān)控。

一位從事衛(wèi)星導(dǎo)航定位工作的人士也表示，“北斗掉線”本身是一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法，不管有沒(méi)有設(shè)備接收，北斗和GPS衛(wèi)星都會(huì)不斷向地球發(fā)送信號(hào)，所以準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是當(dāng)事司機(jī)金某的行駛記錄儀在事發(fā)時(shí)處于離線狀態(tài)。

所以掉線問(wèn)題并不是出在北斗衛(wèi)星上，而是第三方設(shè)備、基站信號(hào)或人為等其他方面。

大貨車上安裝的定位儀，不少還能對(duì)疲勞駕駛、打哈欠、打電話、吸煙、分神等異常行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并給出不同等級(jí)聲光影告警，及時(shí)給駕駛員“提提醒”，糾正其危險(xiǎn)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生的概率。但對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，會(huì)有被“監(jiān)視”的束縛感，也有不少司機(jī)因此人為將儀器“下線”。

新華社評(píng)：北斗衛(wèi)星不該背這鍋

從技術(shù)層面上說(shuō)，設(shè)備運(yùn)營(yíng)商能夠監(jiān)控終端的在線情況，當(dāng)設(shè)備離線時(shí)，運(yùn)營(yíng)商可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)并通知司機(jī)，但目前政策對(duì)此并沒(méi)有強(qiáng)制要求。據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，當(dāng)事司機(jī)所使用的車載終端設(shè)備運(yùn)營(yíng)商透露，該司機(jī)的設(shè)備去年12月起就處于離線狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，司機(jī)應(yīng)已注意到設(shè)備離線的問(wèn)題，但不知為何沒(méi)有處理。

不管事件最后處理如何，EETC小編希望大家能從正確的角度去理解北斗衛(wèi)星和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端這些概念的區(qū)別，一些不嚴(yán)謹(jǐn)表述會(huì)對(duì)網(wǎng)民產(chǎn)生誤導(dǎo)。為了避免以訛傳訛，甚至刻意污名化北斗系統(tǒng)，有必要對(duì)相關(guān)問(wèn)題予以厘清。

責(zé)編：Luffy Liu

本文綜合自新浪財(cái)經(jīng)、新京報(bào)、三言財(cái)經(jīng)、大白新聞、觀察者網(wǎng)、新浪微博、第一財(cái)經(jīng)報(bào)道

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